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航空航线-亚航更希望被看作是一家旅游科技公司

31省上半年收入榜

《中國民航報》的報道顯示,去年,僅亞航網站(AirAsia.com)的機票銷售額就達到了40億美元。機票銷售,成為了亞航收入的主要來源。

在發現新需求上,Tassapon說,最大的變化是科技的發展完全顛覆了人們出行方式。以前出去玩的時候大家可能會參團,現在可以獲得不同的信息,自由行佔比越來越大。隨着經濟增長,移動端的變化更明顯,以前亞航傾向於線下宣傳,現在越來越多在線上。

生意越大越有規模效應2001年,亞航成立於馬來西亞,並迅速發展成為了亞洲最大規模的低成本航空公司。今年,亞航再次被英國Skytrax機構組織和上千萬旅客評選為「世界最佳低成本航空公司」,第11年蟬聯該稱號。

「更願意被當作旅遊科技公司」

他表示,亞航和其他低成本航空公司一樣,非常注重旅游業,遊客佔全部客源的80%,只有10%-15%是商務客人。

輔收業務佔到營銷額的18%,亞航想提升到25%。「我們想開發越來越多的輔收產品來實現目標,那要靠技術來驅動,讓客人覺得很容易就可以買到。」Tassapon說。

另外,亞航會對顧客訂票和購買服務的大數據進行分析,例如出行頻率、訂票和出行間隔、目的地選擇、輔收產品訂購情況(喜歡的位置、餐飲類型、喜歡的飲品)等。「如果你之前買了很多海邊產品,我們就知道你很喜歡大海、陽光和沙灘。下次你購買時可以給你推薦周邊的,比如一日游、小島游等,更多符合你個性化的東西。」Tassapon說。

近20年,亞航在中國市場開通的航線已從個位數發展到超過70條,成為目前在華運營航線數量最多的外資航空公司。

「作為一個旅遊科技公司,所有跟旅行、出行相關的,通過科技的運用都可以鏈接在我們的移動端或銷售端。我們希望不僅有低廉優惠的價格讓更多人乘飛機旅行,還要讓航空旅行變得更加容易、便捷並充滿樂趣。」Tassapon說。

在貨運方面,亞航成立了一家快遞公司,實現從「從門口到門口」24小時的快遞業務。「亞航的免稅商品叫our shop,你可以在線上買,飛機起飛前48小時買了后,有空姐直接送到你的座位上。」Tassapon說。

作為空客在A330neo項目上最重要的航空公司合作夥伴,今年6月,亞航在2019巴黎航展期間展示了訂購的首架空中客車A330neo機型,目前為止一共訂購了100架該機型。亞航集團的A330neo訂單幾乎佔到該機型啟動訂單的一半。

當各大航空公司正在紛紛增加業務,機上銷售免稅商品、推出「機+酒」套餐或和旅行社聯合制定旅遊線路時,已連續11年蟬聯「世界最佳低成本航空公司」的亞洲航空有限公司的轉型則更為徹底。

他說,輔營業務包括機上餐飲、亞航周邊商品、貨運等。亞航的自有產品,如限量的帽子、提包等,在飛機上就可以買到。亞航的輔收業務還有座位選擇,行李額度的購買,機上wifi等。

「以前,亞航只有2架飛機,現在200多架飛機,在飛機維護和零部件採購上,單價反而更低了。服務商和供應商對我們的服務也越來越好,因為亞航是大客戶。」Tassapon說。

亞航在中國內地共有21個航點城市,而在其中11個航站中,亞航都是運力最大的外航。近年來,亞航還加大對中國西部航線的開拓,光近兩年新開的航線就多達8條。「『一帶一路』戰略與我們致力發展二三線城市的目標契合。亞航的使命不僅是提供低成本出行,讓人人都能飛,還要把跟旅行、出行相關的周邊小的機會整合在一起,變得更大,更加簡便和容易讓大家去購買。」Tassapon說,亞航正和合作夥伴一起,藉助科技的力量完成這次轉型。

「亞航的3.0版本是成為數字化的航空公司。我們和旅遊行業密不可分,所以,亞航更希望被看作是一家旅遊科技公司。」Tassapon對21世紀經濟報道記者說。

「作為一家航空公司,我們需要和世界領先的科技接軌。」Tassapon說,亞航需要和供應商一起合作,往旅遊科技方向走。在打造成為旅遊信息、酒店、當地體驗等領域的電子商務平台上,亞航官網就要引入三四個供應商。他還表示,毫無疑問亞航會選擇中國企業,因為中國的支付方式包括app設計都位居世界前列,穩定性非常好,而且亞航的中國客戶一直非常多。同時,亞航在考慮和澳洲、美國不同的供應商合作,以讓亞航的電子商務體驗達到世界同行水平。

「當然,一線飛行員的工資肯定會增長,但成本有降有升的過程中,只要我們體量夠大,是會提升規模效應的。」Tassapon強調。

「至於付款方式,我們希望大家有一鍵式的體驗。在東南亞地區我們推出了BigPay金融平台,讓用戶可以一鍵購買餐飲、免稅商品,購買機上wifi服務。同時,我們也會依據市場特點制定適合當地用戶需求的解決方案。面向中國市場,我們和各個主流支付平台合作,讓用戶享受到更方便流暢的支付流程。」他說。

數據顯示,亞航去年的凈利潤不降反升,同比增長9%,達4.17億美元。但隨着競爭的加劇,機票不能一降再降,以低價路線著稱的亞航在壓低成本方面,是否將遇到天花板?

機票價差是亞航最大的競爭優勢。較之其它傳統的航空公司,亞航的價差最高可達80%。改進、精簡傳統航運服務模式中虛華奢侈的服務環節,免紙質機票的電子票乘機、飛機僅25分鐘的轉場等,都讓這家航線超過360條的航空公司在最大程度上增加飛機的使用率,降低運作成本。

「我們更希望被看作是一家旅遊科技公司。」近日,亞洲航空有限公司聯合執行主席、亞洲航空中國及印支地區首席執行官Tassapon Bijleveld在重慶接受21世紀經濟報道記者專訪時說。

歷史上,亞航曾短暫開航過包括倫敦在內的歐洲航線。Tassapon表示,歐洲的飛行體系安全要求完全獨立,更加縝密,要求更高。亞航正在申請航線,年末或明年第一季或第二季能實現,但先飛哪座城市還不能透露。

在Tassapon看來,低成本生意不會越做越難,反而會隨着業務量的擴大產生規模經濟。他說,比如採購,肯定是買得越多,單價就越便宜。亞航會在飛機上售賣咖啡和水,如果越來越多人買,採購成本會下降。

「要增長旅游業就要發展新市場,發現新需求,開拓更多航點。」他說,大家每年出行如果平均兩次,一般不會重複去同一個地方。新市場就是亞航要把中國客人帶到更多地方去。今年,亞航宣布,從5月1日起,開通從吉隆坡至福建泉州的直航航班,每日一個往返航班。6月25日,瀋陽直飛曼谷(廊曼)航線首航。

「低成本和安全飛行並不矛盾。」針對有乘客對安全隱患的擔心,Tassapon說,安全是亞航所有工作之首。公司全部飛機均達到馬來西亞及航線所在國家民航局所制定的航空安全標準,且公司內部即有大部分子公司獲得了IOSA認證(國際航協運行安全審計)。

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