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安哥拉非洲-本格拉铁路西起安哥拉最大港口城市洛比托

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中國鐵建(601186.SH)相關負責人對第一財經記者表示,依託于中國政府援建的坦贊鐵路以及中國鐵建承建的安哥拉本格拉鐵路,坦桑尼亞、贊比亞、剛果民主共和國、安哥拉四國鐵路首次互聯互通,大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道成形,加快推進了南部非洲鐵路互聯互通的進程,被譽為非洲騰飛「金腰帶」。

本格拉鐵路是安哥拉有史以來修建的線路最長、速度最快、規模最大的現代化鐵路,全部採用中國標準、中國技術、中國裝備,也是中國企業本世紀海外一次性建成最長的鐵路。

建設之路艱苦卓絕甚至隨時面臨生命風險,同時也有許多溫情。本格拉鐵路經過的一個路段,方圓700多公里內連公路都沒有,鐵路修到當地時,老百姓歡呼雀躍、紛至沓來。連施工時軌道上跑的平板車,也每天擠滿要搭乘的男女老少。

本格拉鐵路最早由葡萄牙殖民者於1902年修建,1929年通車至剛果邊境,建設過程長達近30年,受制於沿線沼澤、原始森林等特殊地形影響,開通后時速僅30公里。連續數十年的戰火席捲安哥拉,作為兵家必爭之地的鐵路難逃厄運,嚴重損毀、被迫停運。

在本格拉市郊,中鐵二十局將施工營地升級改造成了鐵路職業技能培訓學校。目前已經培訓了6批調度、測量、電務、線路維修、電焊、機械操作修理等方面的人才,不僅有專業學習,還有實際操作演練。

不僅如此,本格拉鐵路也為當地提供了大量就業崗位,培養了不少技術人員。為了感謝中國企業,安哥拉政府在本格拉鐵路路基上塗上了代表中鐵二十局的葡萄牙文(安哥拉官方語言)縮寫「CR20」。

「要想富,先修路。」這是中國改革開放40年來實現經濟快速發展的一條重要經驗。現在,非洲國家也逐漸意識到這一點——只有交通條件得到改善,非洲的潛能才能得到有效釋放。

在安哥拉內戰結束(2002年)后修築這條鐵路,難度可想而知。從2004年到2014年,修築這條鐵路用了整整十年時間;2015年本格拉鐵路通車,成為了安哥拉戰後重建的標誌性工程之一。

2002年結束了長達27年的內戰後,安哥拉一窮二白,前往美歐尋求經濟幫助。在求助無果的情況下,中國提供了資金援助。中鐵上海設計院負責勘察設計,中鐵二十局負責施工。儘管此後歐美企業不斷表達參建意願,報價卻是中國鐵建的3倍之多。

本格拉鐵路的建成為安哥拉沿線居民的出行帶來便利,同時促進了當地經濟發展,該鐵路也將成為南部非洲地區國際貿易發展的重要通道。

坦贊鐵路,是新中國成立后第一個對外援助項目,也是迄今為止最大的整套對外援助項目。當年的中國建設者面臨著酷暑、野獸、毒蜂和疾病等多重威脅,克服了地形、地貌、地質、水文氣象等異常複雜的條件,完美穿越「地球大瘡疤」——東非大裂谷帶,修建出經得住考驗的、質量真正過硬的鐵路。

安哥拉交通部長托馬斯說,「這是一項無比艱巨且高質量的工程,凝聚着中國人民和安哥拉人民的鮮血、汗水和淚水。」

當地時間7月30日上午,「非洲之傲」旅遊列車駛入本格拉鐵路洛比托火車站,這趟列車從印度洋沿岸的坦桑尼亞港口城市達累斯薩拉姆出發,沿途經過坦桑尼亞、贊比亞、剛果(金)和安哥拉四國,全程約4300公里。這是歷史上首次完成鐵路客運連接大西洋與印度洋,實現了非洲版的「兩洋鐵路」。

中鐵二十局方面表示,這條鐵路施工的最大困難來自於地雷。據聯合國統計,戰後的安哥拉埋有1500萬~2000萬顆地雷,許多沒有引爆的地雷集中在本格拉鐵路沿線,因此本格拉鐵路被認為是「不可能完成的工程」。鐵路每向前延伸一米,都要由安哥拉國家排雷局先行開道。即便如此,中國施工隊仍挖出了數百顆漏排的地雷。

本格拉鐵路也在促進沿海與內陸人員物資流通、發揮南部非洲鐵路運輸幹線等方面發揮了重要作用,是港口城市洛比托打造非洲西海岸交通樞紐的關鍵支撐。

中鐵二十局以設計-採購-施工總承包形式承建安哥拉本格拉鐵路建設。建設10年間,有近10萬當地員工參加鐵路建設,其中培養了1萬多名專業技能操作工人,成長為電焊、機械操作、通信電務等不同專業的技工。

有了本格拉鐵路,從洛比托到本格拉所花的時間比過去縮減了一半,準點率也大大提高,而且火車票比長途巴士票便宜很多。

在非洲南部的廣袤大地上,從東到西有了新的便捷坦途。

這一路線主要通過的坦贊鐵路和本格拉鐵路,都與中國有頗深的淵源。坦贊鐵路上世紀70年代由中國政府援建,是當時中國最大的援外項目;本格拉鐵路是安哥拉戰後重建的標誌性工程之一,由中鐵二十局承建,已累計發送旅客近450萬人次、貨運量超過26萬噸。

有建設者2年得24次瘧疾在安哥拉遼闊的平原上,已建成的鐵路雖然還不起眼,但仍能看出其頑強的身姿。

比如,由中國交建子公司中國路橋承建的蒙內鐵路是肯雅獨立以來最大的基礎設施建設項目,拉動肯雅國內生產總值(GDP)增長超過1.5%。亞吉鐵路是東非第一條電氣化鐵路,開通后極大地改善了埃塞俄比亞、吉布提兩國的交通基礎設施和物流效率,貨物從吉布提港運輸至亞的斯亞貝巴的時間從約8天縮短為10餘個小時。

中鐵二十局集團公司(下稱「中鐵二十局」)相關負責人告訴第一財經記者,安哥拉戰後重建工作艱難起步,市場之門向全世界敞開,在分不清是「陷阱」還是「餡餅」的情況下,很多企業將送上門的訂單拒之門外。但是,中鐵二十局的決策者力排眾議,果斷實施「走出去」戰略。

在建設過程中,鐵路建設者大部分都得過瘧疾。修建本格拉鐵路的職工,患瘧疾就像患感冒,甚至有一個職工兩年得過24次瘧疾。他們還面臨著血吸蟲和各種奇怪蟲子的威脅,甚至鱷魚、蟒蛇、獅子等猛獸還時不時造訪。

這還是一條樹立中國品牌的鐵路。

艱辛的工作還會帶來各種病痛。一個細節是,中鐵二十局黨委書記、董事長鄧勇任職不久后前往安哥拉看望員工時帶了一個超大行李箱,裏面裝的是「胡三帖」等苗葯,作為送給員工的禮物。

帶動10萬當地人就業歷經十年改造,本格拉鐵路重煥生機,為安哥拉打通了一條重要的經濟走廊。

近年來,中國與非洲在鐵路基礎設施領域的合作是中非最引人矚目的合作領域之一。從坦贊鐵路,到亞吉(亞的斯亞貝巴-吉布提)鐵路、蒙內(蒙巴薩-內羅畢)鐵路、阿卡(尼日利亞阿布賈-卡杜納)鐵路……以中國標準、中國技術修建的鐵路撐起非洲的「鋼鐵骨架」,成為助力當地經濟社會發展的一張「中國名片」。

從設計到施工,全部由中鐵二十局完成;小到螺絲釘,大到機車車輛,99%的物資從國內採購;更重要的是,中國標準正全面取代歐洲標準。鐵路建成運營后的機車、車廂也由中國企業為當地製造,累計可帶動進出口貿易30多億元人民幣。

隨着「中國標準」、「中國品牌」的不斷開拓成熟,不僅有利於中國企業「走出去」、培育國際競爭力,也能有力促進當地經濟發展和人員就業,達成「共贏」。

非洲騰飛「金腰帶」安哥拉位於非洲西南部,礦產資源豐富,也是非洲第二大產油國。本格拉鐵路西起安哥拉最大港口城市洛比托,東至與剛果(金)毗鄰的邊境城市盧奧,途經本格拉、萬博等重要城市。鐵路設計時速90公里,規劃年運送旅客400萬人次、貨物2000萬噸。

本格拉鐵路的建設和貫通,不僅帶動了安哥拉的經濟發展,助力安哥拉成為非洲新的經濟增長極,還打通了南部非洲國家通往大西洋的最快通道。

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