中国铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目负责人李永金说:-大埔新闻
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周杰伦为阿信庆生

在毛烏素沙地,浩吉鐵路要穿越大段沙漠地帶。隨着沙丘推移,5年左右的時間,風沙就有可能掩埋線路。

綠色又環保三門峽市,白天鵝的故鄉,一排排橋墩高聳林立,天藍色的鋼桁梁浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋耀眼奪目。

按照設計要求,浩吉鐵路的重載列車一次能拉1萬噸貨,每列車將可以替代30噸的載貨汽車320多輛。

浩吉鐵路股份有限公司副總工程師韓賀庚介紹,浩吉鐵路沿線穿越200多座隧道,跨過700多座橋樑,在建設過程中,很多技術都是首次應用,其中蘊含著滿滿的「中國智慧」。

江西銅鼓,全長15.39公里的九嶺山隧道為浩吉鐵路單洞雙線第一長隧,全隧共穿越6條斷層破碎帶。為了確保地基穩定性,中鐵十九局一公司浩吉鐵路項目經理王振環告訴記者,建設者創新採用長距離仰拱棧橋進行地面混凝土澆築,一次作業長度達到24米,大大高於普通鐵路一次澆築6米的施工長度,在提高施工效率的同時也進一步提升了隧道建設質量。

浩吉鐵路於2015年開工建設。它北起內蒙古鄂爾多斯(600295,股吧)市境內的浩勒報吉南站,途經內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區,終到京九鐵路吉安站。

中國鐵路設計集團有限公司設計團隊經過反覆實驗驗證,最終攻克這一難題,使用風積沙填築重載鐵路路基,為沙漠區域鐵路風積沙路基設計、施工方面提供了寶貴的工程經驗。

「不僅是我們公司,沿線煤炭生產企業都在期待浩吉鐵路的正式開通。有了它,無論是運量還是運輸效率都將大幅提升。」內蒙古伊泰煤炭股份有限公司總經理王三民說。

「採用天藍色噴漆是因為藍色既讓白天鵝能夠識別,又能避免給它們過多刺激。」中國鐵建(601186,股吧)大橋局浩吉鐵路項目負責人王剛說,「項目還嚴格控制施工噪音和光照。白天噪音絕不能超過70分貝,夜間不能超過50分貝,大型照明燈具也都採用了LED冷光源。」

如果說,風馳電掣的高鐵讓中國鐵路進入「高鐵時代」,那麼綿延千里的浩吉鐵路,則以一次載貨萬噸的「洪荒之力」,引領中國鐵路進入「新重載時代」。

中鐵第四勘察設計院浩吉鐵路設計負責人艾厚文告訴記者,浩吉鐵路縱貫南北,直達華中腹地,結合同步規劃及建設的集疏運系統,開通運營后將會改變鐵路煤炭運輸格局。

浩吉鐵路穿越我國四大沙地之一的毛烏素沙地,這裏流動沙丘密布。如何在風沙區找到適合做鐵路路基的填料?

浩吉鐵路股份有限公司董事長田利民表示,浩吉鐵路在施工中加大科技創新力度,共創新施工工法119項,取得專利165項,榮獲科技獎60項,科研立項85項。

在有着典型的喀斯特地貌,被稱為「中國洞都」的江西新余,中鐵二十四局的建設者面對隧道穿越溶洞的挑戰,在全國首次使用仰拱初期支護封閉成環技術,不斷突破溶洞、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等隧道施工高風險,將喀斯特地貌帶來的地質挑戰甩在身後。

普速不普通設計時速120公里,看起來只是一條普速貨運線,但浩吉鐵路卻是一條「並不普通」的鐵路。

「來時綠水青山,去時青山綠水」。隨着一列列滿載「黑色黃金」的列車從北方呼嘯而來,7省區緊密相連。

中國國家鐵路集團有限公司董事長陸東福表示,浩吉鐵路是我國北煤南運的又一條運輸大通道。它的建成開通運營,對於完善北煤南運布局、保障我國能源安全具有重要意義。

重載又重要鐵路重載運輸簡單地理解,就是「多拉」。

中國鐵路設計集團有限公司浩吉鐵路項目負責人李永金說,浩吉鐵路先後穿過沙漠保護區、黃河濕地、南水北調水源保護區、江漢平原濕地等環境脆弱和敏感的地區,施工過程中,保護生態為先一直是施工團隊堅守的理念。

綿延千里,浩吉鐵路連接包西、隴海、焦柳、京廣、京九等10餘條鐵路幹線,實現與國鐵路網的互聯互通,充分釋放了運輸能力,保證浩吉鐵路這一超級工程最大的運輸效能。

新華社北京9月28日電題:引領中國「新重載時代」——寫在浩吉鐵路通車之際

中國鐵路西安局集團有限公司延安綜合段助理工程師姬鳴說,對此,浩吉鐵路採用了坡面防護和平面防護相結合的方式。坡面防護植被選擇了根系發達、抗旱抗寒能力強、受自然氣候影響小的檸條;平面防護按照30米林帶、30米草帶間隔交替種植,最終形成了一道天然的防護網。

新華社記者樊曦、張斌28日,連接7個省區,全長1813.5公里的浩吉鐵路開通運營。這是世界上一次性建成並開通運營里程最長的重載鐵路。

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