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萧山飞机-萧山机场的旅客年吞吐量可达5000万人次

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「2679.91萬人次」——這是蕭山機場今年1-8月的旅客吞吐量。向著4000萬吞吐量衝刺的蕭山機場,正帶着杭州「飛」得更高更遠。

客運與貨運並肩齊「飛」2000年12月30日,蕭山機場正式啟用。在接過杭州筧橋機場的「接力棒」后,2001年,蕭山機場運送旅客量就達到298.13萬人次,航班起降3.65萬架次,在第一年就超過了筧橋機場。

「到了現在,坐飛機基本覆蓋了所有階層。有的老闆還會為外來務工者訂回家的機票。」徐衛國說,不少杭州人外出走親訪友首選都是坐飛機,甚至乘坐的還是國際航線。

而外籍遊客一下飛機,12台自助採集設備可以讓外籍遊客自助完成信息的採集,護照一刷即可生成出入境登記卡,人工通道都設置了翻譯器以便小語種的交流,自助通關讓人滿為患的出境口變成過去……

三期工程還包括一個陸側交通中心,位於四大航站樓的中心。陸側交通中心除了公路交通外,還將接入2條地鐵線、1條機場軌道快線,建設國內罕見的地下高鐵站。「除了水運,蕭山機場將包含其他所有的交通方式,成為一個綜合性的交通大樞紐。」三期建設指揮部設計技術部副部長陳怡說道。

目前,蕭山機場有50個國際通航點,覆蓋4大洲30餘個國家(地區),杭州出入境邊防檢查站驗放出入境人員數量佔到全省總量的80%。

「那時繁忙的蕭山機場,就有了大機場的樣子。」蕭山機場飛行區中心運行控制室主任指揮徐衛國感慨道。從1985年進入浙江民航省局,到1995年到筧橋機場現場指揮室,再到蕭山機場的通航,他見證了蕭山機場的成長。

徐衛國說:「我還記得最初的機場,都是一些舉着小旗子的旅遊團和前往北上廣的商務人士。」再後來,乘飛機的旅客不再只有商務人士。而普通人坐飛機多了,機票也就顯得「一票難求」。

機場是一座城市展示自身形象的第一個窗口,中外遊客在這裏感受到杭州速度。

杭州數字經濟的騰飛,成長出了阿里巴巴這樣的巨頭企業,更是讓快遞也坐上了飛機。「貨物吞吐量也是機場發展的一個重要指標。」指着機場北側順豐基地的方向,徐衛國說道:「順豐基地有20多個專用機位,有時晚上還不夠用。」據統計,蕭山機場日最高吞吐量達12.8萬人次,航班起降873架次,貨郵吞吐量達2755噸。

打造綜合性的交通地標如今的蕭山機場,正在進行着蕭山機場三期項目新建航站樓暨陸側交通中心工程建設。從設計圖看,完成三期建設后,四大航站樓總體呈英文字母「H」狀,也就是「杭」字的首字母。

3年後,擁抱長三角,杭州要全面提升城市綜合能級和核心競爭力,成為長三角南翼強勁增長極。蕭山機場,也正以全新的姿態,助力長三角一體化,迎接2022年杭州亞運會。

「科技手段,使我們大幅度提升了邊檢通關效率。」據杭州出入境邊防檢查站檢查科科長劉路恆介紹,截至目前,蕭山機場出入境的外籍遊客已達430萬人次,近總吞吐量的15%。

「全日空591的信息剛發過來,引導它進入機位。」在航空器地面管制室,工作人員看着這家從日本抵達杭州的飛機,指揮着引導車前去引導。

3年前,G20杭州峰會召開,蕭山機場當年吞吐量突破3000萬人次,成為中國內地第10個邁入「3000萬級俱樂部」的機場。

駐蕭山記者郭燕嚴澤瑋通訊員朱建美余熙楚娃杭州蕭山國際機場不僅是杭州的地標建築,更是杭州對外的窗口,承載了加快杭州國際化的使命。

航空器地面管制室的作用,是24小時不間斷指揮飛機滑入正確滑行道或者停機位,節省滯留時間。這也是全國機場的首個試點,讓蕭山機場成為全國首個全面實現機坪管制責任移交的大型樞紐機場。

據介紹,三期工程主要包括新航站樓及陸側交通中心項目,總投資超過270億元。其中,T4航站樓建成后,蕭山機場的旅客年吞吐量可達5000萬人次。根據規劃,亞運會前,T4航站樓將建成北側3個指廊;到2023年,建成南側2個指廊;到2025年,擴建西側2個指廊;其餘建設項目將於2022年亞運會前完成。

向世界展示杭州速度隨着杭州走在國際化的道路上,蕭山機場的國際航班數量也在不斷增加。

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